유형별로는  ‘견인요금 과다 청구’가 968건(80.9%)으로 가장 많았다.

견인요금을 '화물자동차운수사업법'에 따른 신고요금보다 과다하게 청구하거나, 사고현장의 혼잡 등으로 운전자가 경황이 없을 때 요금에 대한 사전 협의 없이 견인한 후 부당한 요금을 청구하는 경우였다.

갑작스런 사고에 당황해 견인비용을 적절하게 따져보지 못하는 맹점을 악용하는 셈이다.

두번째 사례처럼 ‘운전자 의사에 반한 견인’으로 인한 사례도 빈번하다. 운송사업자가 운전자 의사 확인 없이 일방적으로 견인하거나, 사고 현장에서 멀리 떨어진 정비공장으로 일방적으로 견인한 경우다. 소비자들은 견인비용에다 주차비용까지 추가부담해야 한다.

견인 비용을 높이기 위해 불필요한 추가 작업을 진행한다는 점도 심각한 문제다. 네 바퀴를 모두 들어 견인하기 위해 보조바퀴를 장착하는 ‘돌리’, 도로 밖으로 이탈한 차량을 끌어올리기 위한 ‘윈치’ 등이 대표적이다. 견인업체들은 돌리 작업에 20만 원, 윈치에는 15만 원 정도의 추가 비용을 받는데 이 작업들이 필요 없는 사고차량의 견인에도 적용되기 일쑤다.

국토교통부는 지난 1월 소비자 피해방지를 위해 삼진아웃제를 도입했다. 기존에는 부당한 요금을 받거나 운임의 환급을 요구받고 거부하는 경우 위반차량에 대한 운행정지 10일 조치에 그쳤지만 시행규칙 개정에 의해 1차는 운행정지 10일, 2차는 30일, 3차는 감차조치를 한다.

[소비자가만드는신문=김국헌 기자]