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[단독] 수소차 넥쏘는 평일용? 주말 충전소 문닫아 발묶여
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[단독] 수소차 넥쏘는 평일용? 주말 충전소 문닫아 발묶여
8개 충전소 중 연중무휴 단 2곳...올해 8기 추가 구축
  • 박관훈 기자 open@csnews.co.kr
  • 승인 2018.07.25 07:09
  • 댓글 0
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최대 항속거리 609km를 자랑하는 현대차의 수소전기차 넥쏘가 정작 주말에는 이용이 어려운 것으로 나타나 제조사와 관계 부처의 대책이 요구된다. 전국에 8개뿐인 수소충전소 중 절반인 4개소가 운영시간을 평일로 한정해 이용자들이 불편을 겪고 있다.

창원에서 사업체를 운영 중인 강 모(남)씨는 이달 중순 넥쏘를 몰고 서울을 방문했다가 낭패를 겪었다. 운영시간을 놓치면서 충전소를 이용하지 못해 꼼짝없이 서울에서 주말 동안 발이 묶여버렸던 것.

강 씨는 “얼마 전 창원에서 넥쏘를 끌고 서울을 방문했다가 충전을 하지 못해 주말 내내 서울에서 숙박을 해야했다”면서 “운영사인 현대차에 미리 전화를 해서 조금만 기다려 달라고 양해를 구해봤지만 규정을 내세워 불가능하다는 안내를 받았다”고 당시 상황을 설명했다.

결국 충전소 운영 시간보다 13분 늦게 도착하는 바람에 끝내 충전을 못하고 주말 내내 서울에 머물러야 했다는 강 씨는 “긴 항속거리와 짧은 충전시간 때문에 현대차 넥쏘가 장거리 주행에 적합하다고 생각해 차를 구매했지만 현실은 달랐다”며 황당해 했다.

전국 수소충전소 운영 현황.JPG

확인 결과 전국 수소충전소 8개소 중 연중무휴로 운영되는 충전소는 울산 충전소 단 2곳뿐이다. 나머지 6개소 중 서울 2곳 포함 4개소는 평일 오후 5~6시까지만 운영된다. 수소차는 일반 내연기관차처럼 연료 고갈 시 보험사의 긴급 출동 서비스도 받을 수 없어 반드시 충전소를 이용해야 한다.

강 씨는 제조사인 현대차의 충전소 운영방식이 상식에 맞지 않는다고 지적했다. 제조사와 정부부처의 무책임한 처사에 소비자만 불편을 겪고 있다는 주장이다.

강 씨는 “창원을 가려면 반드시 현대차가 운영하는 수소충전소인 ‘현대자동차 그린에너지스테이션’을 이용해야 한다”면서 “서울에 있는 충전소 2곳 중 상암 충전소는 완충을 해도 270km 주행거리밖에 충전이 안 되기 때문”이라고 강조했다.

이어 “제조사가 직접 운영하는 충전소라면 고객 입장을 고려해 운영시간을 정해야 하는 것 아니냐”며 분통을 터트렸다.

◆ 7000만 원대 넥쏘 주말엔 무용지물...현대차·관계 부처 대책 마련 시급

넥쏘는 지난 3월 예약판매 6일 만에 정부 보조금 지급 가능 대수인 240대의 4배가 넘는 1061명이 예약에 참여하는 등 소비자들의 높은 관심을 받고 있다. 넥쏘는 지자체별로 발표되는 공모 일정과 절차에 따라 최종적으로 고객 인도가 이뤄질 예정인데 현재 올해 상반기에만 총 179대가 고객에게 인도됐다.

넥쏘는 모던 6890만 원, 프리미엄 7220만 원 2가지 트림으로 판매된다. 정부 보조금 2250만원과 지자체 보조금 1000만~1250만 원을 더하면 최대 3500만 원을 할인 받아 각각 3390만 원과 3720만원에 구매가 가능하다.

크기변환_180205 현대차, '넥쏘(NEXO)' 항속거리 609km 공개 (사진2).jpg
하지만 앞서 강 씨의 사례처럼 실제 차량 이용률이 높은 주말에 수소차 이용이 어려워 현대차와 관계 부처의 대책마련이 시급한 실정이다.

이에 대해 현대차 관계자는 “수소차 확산을 위해 현재 가장 문제가 되는 부분이 충전소 부족 문제인 것은 사실”이라면서 “충전소가 턱없이 부족한 상황이라 관계부처와 상호 협력을 통해 점진적으로 충전소 확충을 추진하고 있다”고 밝혔다.

그는 이어 “주말 운영제한 등 이용 시간 불편에 대해서는 알지 못했다”면서 “소비자들의 불편을 해소할 수 있는 방향으로 운영 정책을 조정해 나가야 할 것”이라고 답했다.

국토교통부는 올해 안에 전국 고속도로 휴게소에 수소충전소 8기를 추가 구축해 충전소 부족 문제를 해소하겠다는 입장이다.

국토부는 “현재 구축된 수소차 충전소는 14곳에 불과하고, 그나마 일반인 사용이 가능한 곳은 8~9곳에 불과하다”면서 “수소차 이용자들에게 충전소 부족 문제는 수소차 보급의 가장 큰 장애 요인으로 작용하고 있다”고 문제점을 인정했다.

이어 “현재까지는 수소차의 주요 보급지 위주에만 충전 인프라가 구축돼 수소차의 장거리 이동에 큰 제약을 받아왔던 것도 사실”이라며 “향후 고속도로를 중심으로 충전 인프라를 지속적으로 확대해 친환경차의 보급활성화와 차량 이용자의 자유로운 이동권이 보장될 수 있도록 기여할 계획”이라고 밝혔다.

[소비자가만드는신문=박관훈 기자]

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