남상태 사장 기발한 '백기사' 전략으로 실적·주가 '好好'

남상태 대우조선해양 사장이 현대상선의 '백기사'를 자청하면서 선박 수주와 실적 개선의 2마리 토끼를 잡는  남다른 리더십으로 재조명 받고 있다.

올해로 취임 6년째를 맞는 남 사장은 지난 5년간 부실기업으로 낙인 찍혔던 대우조선해양을 현대중공업의 뒤를 바짝 쫓을 정도의 우량기업으로 변신시킨 마이더스의 손으로 통한다.

30일 금융감독원에 따르면 대우조선해양은 지난 29일 주가가 전 거래일보다 1천900원(7.18%) 오른 2만8천350원에 장을 마쳤다. 지난 22일까지 하락세를 보이던 주가는 23일 7.87% 반등한 이후 29일까지 총 19.35%나 상승했다.

이날 대우조선해양의 주가상승은 시장 안팎의 호재와 남 사장의 경영능력이 주목받은데 기인한다 .

미국발 증시폭락 이후 버냉키 의장의 9월 경기부양책 발표에 대한 기대심리로 조선주 등의 상승세가 이어졌다. 여기에 대우조선해양은 현대상선 백기사 자청과 경영실적 개선등이 복합적으로 주가를 부양했다.

남 사장은 지난 23일 현대상선 지분 2% 또는 1천억원에 해당하는 주식을 장내에서 매입하고, 현대그룹에 의결권을 위임하는 전략적 제휴를 맺었다. 29일 현대상선 종가(2만5천950원)를 기준으로 2% 지분율은 743억5천800억원에 달한다.

대우조선은 계약이 끝나는 3년 뒤 현대상선 지분을 현대엘리베이터 또는 현대엘리베이터가 지명하는 제3자에게 매각하는 옵션으로 계약을 체결했다.

이로써 경영권 분쟁에 시달려왔던 현대그룹은 기존 우호세력을 포함해 현대상선 지분율을 39.6%에서 최대 41.6%까지 끌어올리게 된다. 경영권  잠재 위협세력인  현대중공업그룹과 현대건설은 각각 현대상선 지분율이 23.7%, 7.7%다.

대신 대우조선은 현대상선으로부터 1만3천100TEU급 컨테이너선 5척을 신규로 수주했다. 1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개를 의미한다.

대우조선해양이 백기사를 자청하자 현대그룹도 한시름 놓게 됐다. 이에 힘입어 현대상선도 29일 주가가 전 거래일보다 900원(3.59%) 오른 2만5천950원에 장을 마쳤다. 

남 사장은 현대상선의 백기사 역할이 기업 인수합병과 관련없음도 분명히 했다. 남사장은 지난 29일 기자간담회에서 "사업 파트너로 지분을 매입했을 뿐 특별한 의미가 있는 것은 아니다"고 강조하면서도 "추가로 지분매입도 할 수 있다"고 가능성을 열어 밀월관계의 지속성을 암시했다.

대우조선해양이 백기사로 나선 것은 이번이 처음은 아니다.

대우조선해양은 지난 2008년 7월 골라LNG로부터 경영권 위협을 받던 대한해운의 주식 92만주(5.6%)를 240억원에 매입하며 공개적으로 백기사를 선언했다. 남 사장은 대한해운으로부터 다수의 벌크선과 특수목적선 등을 수주했다.

남 사장의 남다른 경영 전략과 용병술은 실적개선에도 큰 몫을 하고 있다.  2006년 남사장이  대표이사에 취임한 이후  대우조선해양은 20년 무분규 사업장의 기록을 이어가고 있다.

2005년 4조원이던 매출액이 지난해에는 13조원으로 300% 이상 늘었다. 1천억원이 넘던 영업손실은 5년 사이에 1조2천억원의 영업흑자  기업으로 변신했다.

올 상반기 매출액만 약 7조원을 기록해 지난해보다 1조원 이상 실적개선이 가능할 것으로 보인다. 영업이익 역시 올 상반기 7천4400억원을 기록, 지난해보다 2천억원 이상 늘어난 1조4천억원을 가뿐히 넘길 것으로 전망된다.

이와함께 남 사장은 조선업계의 불황이 심했던 지난해 112억 달러의 수주를 달성하고, 오는 2020년까지 매출 40조원 규모의 세계적인 종합중공업 기업으로 비전도 제시했다.

[마이경제 뉴스팀/소비자가 만드는 신문=윤주애 기자]