이어 “새로운 기회를 연결하는 경기도 철도시대를 더 활짝 열겠다”며 “출퇴근 하루 1시간의 여유 도민께 꼭 드리겠다”고 말했다.
올해 9월 경기북부 중심 고속화도로 계획을 발표하는 자리에서도 김 지사는 “경기도의 힘으로 하겠다. 보통은 국가 재정에 의지하다 보면 시간이 오래 걸리는데, 경기도가 주도적으로 할 것”이라며 “북부 주민 삶의 질 향상에 결정적인 역할을 하도록 하겠다”고 설명했다.
우선 GTX-A 노선은 2009년 4월 경기도가 GTX 3개 노선 추진을 국토교통부에 최초 제안한 이후 약 15년 만인 2024년 3월 30일 수서~동탄 구간과 2024년 12월 운정중앙역~서울역 구간이 각각 개통했다.
GTX A노선 개통에 따라 버스로 79분, 승용차로 45분 소요되던 수서~동탄이 20분 만에 이동할 수 있게 됐다. 파주 운정중앙역에서 서울역까지 이동 소요 시간도 기존 대중교통 이용 시 최대 90분에서 약 22분으로 대폭 단축됐다.
평일 기준 기본 요금 3200원에 10km 초과 시 5km마다 250원씩 추가되며 다른 교통수단 대비 고가인 GTX이지만 경기도민은 ‘The 경기패스’를 통해 요금을 일부 환급받는다. 19세에서 39세 청년은 30%, 40세 이상은 20%, 저소득층은 최대 53%까지 환급 혜택을 받을 수 있다.
이 같은 혜택 속에서 GTX-A 전체 노선의 이용객 수는 올해 6월 기준 1300만 명을 넘었다. 하루 평균 약 5만6000명 수준이다.
도가 지난 5월 1일부터 11월 9일까지 코난테크놀로지를 통해 뉴스, 커뮤니티, 유튜브, 카페, X(트위터), 블로그, 인스타그램에서 ’GTX-A노선 개통‘ 키워드로 검색된 정보량 2029건 및 반응량 5227건을 분석한 결과 긍정 반응이 68.2%를 차지했다. 교통편의 향상이 39.6%, 쾌적한 내부 환경이 15.2%, 완전 개통 기대감이 13.2%로 각각 나타났다.
남양주시 별내역과 서울 암사역을 잇는 지하철 8호선 연장 별내선(암사역~별내역)도 2005년 수도권동북부 지역 광역교통개선대책에서 제시됐다. 2015년 9월 착공해 2024년 8월 공식 개통했다.
별대역에서 잠실까지는 기존 환승 2회에서 45분가량 소요됐지만 별내선 개통으로 27분 소요돼 18분 정도 단축했다. 별내선은 별내역(경춘선), 구리역(경의중앙선)이 환승역사이며 기존 8호선은 천호역(5호선), 잠실역(2호선), 석촌역(9호선), 가락시장역(3호선), 복정역(수인분당선)에서 환승이 가능해 남양주시, 구리시 주민은 물론 인근 경기동북부 주민들의 출퇴근 개선에도 기여하고 있다.
민선 7기 관련 예산이 △2019년 1908억 원 △2020년 2129억 원 △2021년 2750억 원 △2022년 2150억 원 등 평균 2234억 원이었다. 다만 민선 8기에는 △2023년 2746억 원 △2024년 4599억 원 △2025년 3629억 원 등 평균 3658억 원으로 증가율 63.7%를 보였다.
이 같은 투자 확대에 힘입어 2023년 6월 지방도 359호선(문산~내포1), 2024년 3월 국지도 98호선(오남~수동), 2024년 4월 지방도 391호선(야밀고개), 2025년 7월 ‘국지도 39호선 양주 가납~상수 도로’, 2025년 10월 ‘국지도 84호선 초지대교~인천간 도로’가 각각 개통했다.
[소비자가만드는신문=양성모 기자]
