정말 정신 없이 차량을 탔다.

 

요즘 기아자동차 내부 감사가 워낙 심한지라 어렵게 테스트 모빌을 시승하게 됐다.

 

사람들이 가장 궁금해 하는 사항부터 풀어본다. 

 

 머플러는 베라크루즈 머플러와 흡사한 듀얼 머플러 타입이다.

( ↑↑↑ 베라크루즈의 머플러 상태 확인 )

위장막이 있는 상태에서 재빠르게 머플러를 확인한 후 차량의 서스펜션 상태를 확인했다.

 

전후 서스펜션 감쇄력의 느낌, 횡가 압력 등을 차를 흔들어 보며 감각적으로 느껴보았다. 서스펜션 체계는 베라크루즈보다 약간 더 탄탄한 느낌이 든다.

 

그리고 잠깐의 시승. 가슴이 무척 떨렸다.

 

일단 내장재에대한 언급은 피한다. 테스트 차량의 내장재가 그대로 출고되는 것은 아니기 때문.  인터넷에 떠도는 사진 등은 단지 로드 테스트 차량용 셋팅이어서  그대로 반영된다고는 볼 수없다. 좀 더 멋진  실내 인테리어를 기대해 본다.

 

차량 하부는 다시 보아도 확실히 모노코크 SUV가 맞다.

( ↑↑↑ 차량 하부를 통해 모노코크 SUV 바디 확인 )

승차감은 서스펜션을 확인한 느낌이 그대로 적중했다.

 

아늑한 느낌이 들면서도 순정치곤 무게중심이나 좌우 롤링이나 전후 피칭에 격하게 반응하지 않았다.

 

베라크루즈의 소프트한 느낌을 약간 덜어낸 느낌. 베라크루즈보다는 무게 중심이 더 잘 잡힌 느낌이 든다. 뉴싼타페와는 비슷한 승차감이다.

 

쏘렌토 후속이 출시되면 아마 뉴싼타페와 승차감 때문에 차량 선택을 달리하는 일은 크게 없을듯 싶다.

 

차량의 진행감은 뭐라고 할까 좀 경쾌한 느낌이 든다.

 

기존 뉴싼타페는 초반의 가속이 좋지만 시속 100km 이후 약간 둔화된 느낌이라면 쏘렌토 후속은 이러한 가속감이 중속으로 가도 변치 않았다.

 

뉴싼타페도 바로 이 쏘렌토 후속 엔진으로 업그레드 된다고 하는데 업그레이드 되기 전에는 쏘렌토 후속 차량에 비해 성능적인 열세를 면치 못할듯 싶다.

 

정말 비교하고 싶은건 렉스턴2와의 성능 비교. 이 차가 정식으로 출고되면  렉스턴2와 드래그를 한번 해보고 싶다.

 

렉스턴2는 2700cc이고, 쏘렌토 후속은 2000cc 및 2200cc이지만 출력에 따른 제원은 서로 비슷하다.

 

정말 요즘 우리나라 디젤 차량들을 보면 기술의 진일보를 확 느끼게 한다.

 

렉스턴2의  성능도 괜찮지만, 렉스턴2는 좀 묵직한 느낌이 드는 반면 쏘렌토 후속은 경쾌한 느낌이 든다.

 

소음은 뭐랄까?

 

내가 타고 있는 액티언은 워낙 시끄러운 차량이라  비교하기 그렇고,  그외 자주 운행하는 베라크루즈및 모하비와  비교해 보면 정차시 소음은  비슷하다. 단 가속을 하면 이 차량들에 비해서는 약간 소음이 더 크게 들리는듯 싶지만  전반적으로 상당히 조용했다.

 

시승 차량이  로드 테스트 차량이어서  엔진 오일 교환은 제대로 확인을 못했다. 다음 시승 때는 로드 테스트 차량 엔진 오일 교환 주기도 체크하고자 한다.

 

일단 경황 없이 헐레벌떡 시승했다. 흥분된 상태에서 시승을 마치고나니  머리 속에 이러 저러한 부분들을 체크 하지 않았다는 아쉬움이 컸다.  되짚을 여유가 없는 경황없는 시승이어서 더욱 안타까웠다.  다음 시승시엔 체크할 사항을 꼼꼼히 새겼다가 보다 분석적인 시승기를 올릴 것이다.

 

쏘렌토 후속 차량의 시승 극비 프로젝트는 계속 진행된다.

 

결론적으로 새로 차량 구입을 계획하는 소비자들에게  뉴싼타페를 덥석 사기보다는 좀더 기다렸다가 쏘렌토 후속 차량을  구입하라고 권하고 싶다.

 

성능이나 배기량에서 베라크루즈보다 앞서진 않겠지만 쏘렌토 후속도 만만한 성능은 아니다.

 

그리고 배기량별 세제, 자동차 가격에 따른 보험료 등 모든 면을 볼 때 경제적인 잇점은 베라크루즈를 앞선다.