KTX-Ⅱ 개발로 한국은 일본과 프랑스, 독일에 이어 세계 4번째로 시속 300km 이상 고속 열차를 독자 기술로 제작ㆍ운영하는 국가가 됐다. KTX-Ⅱ는 유선형 설계로 공기 저항을 최소화하고 알루미늄 합금 소재를 사용해 차체 무게를 줄였다.
승객 수요에 따라 10량 또는 20량으로 탄력적으로 운영할 수 있어 에너지 효율도 높고 좌석 간격도 930㎜에서 980㎜로 50㎜ 넓어졌다. 모든 좌석에 회전 시스템을 채택해 역방향 좌석의 불편함을 덜었다.
코레일은 KTX-Ⅱ를 내년 하반기 호남선을 시작으로 전철화 공사가 진행 중인 전라선(익산-여수), 경부선 2단계(동대구-부산 고속선로), 경전선(삼랑진-마산) 등에 차례로 투입할 예정이다.
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