패덤 블루 전용 컬러와 기존 모델 대비 5인치 커진 센터 디스플레이, 앞좌석 열선 시트와 스티어링 휠 등을 탑재해 편의 사양을 강화했고 서스펜션과 타이어 세팅도 온로드 주행에 초점을 맞춰 설계해 데일리카로서의 완성도를 끌어올린 것이 특징이다.
지난 24일 강남구 아세아타워에서 출발해 충북 충주 중앙탑공원을 거쳐 돌아오는 왕복 300km 코스를 주행해봤다.
랭글러 특유의 원형 헤드램프에는 서라운딩 링 타입의 LED 헤드램프가 적용됐다. 총 6개의 주간주행등(DRL)을 배치해 시인성을 높였다. 측면과 후면은 각진 형태의 랭글러 디자인을 유지했다. 짙은 블루 톤의 패덤 블루 컬러와 어우러져 차체의 형태가 더욱 강조됐다.
랭글러 패덤 블루의 차체는 전장 4780mm, 전폭 1940mm, 전고 1840mm, 휠베이스 2460mm다, 랭글러 패덤 블루의 전고는 기아 쏘렌토 보다 140mm, KGM 액티언 보다 160mm 높다. 차체가 큼에도 높은 전고 덕분에 전방 시야 확보에 유리해 주행에 불편함이 없었다.
앞좌석 열선 시트와 열선 스티어링 휠, 운전석·조수석 전동 시트를 적용해 편의성을 한층 높인 점도 인상 깊다. 1열과 2열에는 나파 가죽 시트가 적용돼 기존 모델 대비 고급스러운 실내 분위기를 연출했다.
다만 일반적인 차량과 달리 창문 버튼이 센터 터치스크린 하단에 위치해 사용 초기에는 어색할 수 있다.
2열 공간은 넓다. 키 180cm 성인 남성이 탑승했을 때 레그룸과 헤드룸 모두 여유가 있었다. 넉넉한 헤드룸 덕분에 2열 승·하차 시 허리나 고개를 숙여야 하는 부담이 덜했다. 2열 시트를 접을 경우 최대 2000L에 가까운 러기지 공간을 확보할 수 있다.
랭글러 패덤 블루의 진가는 주행에서 느낄 수 있었다. 공차중량 2000kg이 넘지만 무리 없이 치고 나가는 모습을 확인할 수 있었다. 가속페달 반응 속도는 묵직한 편으로 즉각적이진 않지만 페달을 깊게 발으면 힘 있게 치고 나갔다. 무거운 차체에서 오는 낮은 무게중심과 탄탄한 하체 덕분에 고속 주행에서도 승차감은 대형 세단에 앉은 듯 편안했다.
가속 시 엔진음이 유입되긴 하지만 거슬리는 수준은 아니다. 다만 전고가 높은 차체 특성상 고속 주행에서는 풍절음이 다소 들리는 편이다.
스티어링 휠은 무게감 있게 세팅됐지만 조향에는 부담이 없었다. 코너 구간에서 안정적으로 조향돼 수월하게 통과할 수 있었다.
랭글러 패덤 블루 에디션의 가격은 8290만 원이다.
[소비자가만드는신문=임규도 기자]
